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Différentes études de design ont été réalisées permettant de mieux cerner les applications possibles du concept (véhicule urbain, sportif, grand tourisme etc...).

Prototype PU02

Ce prototype bénéficie des solutions techniques mises au point sur LA01 en matière de contrôle d'inclinaison. Il est doté d'une suspension inédite, à biellettes et basculeurs, et emprunte, tout comme PU01, une architecture moto. Testé (et approuvé!) par le multiple champion du Monde d'Enduro et spécialiste de Supermotard, Laurent Pidoux, PU02 a démontré tout le potentiel que peut offrir un TTW dans les domaines du comportement, de la maniabilité et du plaisir de conduire!...

Caractéristiques techniques

Moteur	4 temps bicylindre en V à 90°	Angle maxi d'inclinaison	35°
Cylindrée	904cc	Angle colonne	25°
Puissance	88 Cv à 8000 trs/mn	Chasse	96 mm
Nombre de roues motrices	2 - Différentiel séparé	Longueur	2250 mm
Transmission finale	Par chaînes	Largeur	800 mm
Suspension avant	Fourche télescopique	Empattement	1675 mm
Suspension arrière	Double bras tirés biellettes et basculeurs	Hauteur d’assise	780 mm
Freins	Double disque Av - 2 disques AR	Voie arrière	660 mm
Commande d’inclinaison	Electro-pompe et vérin hydraulique	Masse à sec	230 kg

Prototype LA01

Ce laboratoire roulant n'a pas de prétentions en matière de design (!) mais présente de larges possibilités d'évolution. Le châssis-cage, constitué de tubes de forte section, offre une protection efficace et permet d'envisager les essais les plus extrêmes avec sérénité.
Le groupe moto-propulseur automobile présente l'intérêt de pouvoir disposer d'un différentiel, d'une marche arrière et d'une source de puissance hydraulique.
Les commandes de vitesses, d'accélérateur, de frein et d'embrayage sont également empruntées à l'automobile.
La suspension arrière est composée de deux bras en acier. Les combinés oléo-pneumatiques Fournales assurent la fonction suspension. Ils sont disposés entre les bras et les extrémités d'un balancier dont l'axe de rotation se situe dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule. La rotation de cette pièce provoque un mouvement en "lames de ciseaux" des deux bras, et donc la montée d'une roue par rapport à l'autre et, par suite, la mise en roulis de l'engin. La rotation du balancier est commandée par le déplacement d'un vérin hydraulique alimenté par une pompe entraînée par le moteur. Son débit est contrôlé par un organe de distribution dont la position est fonction de la volonté du conducteur.
Celui-ci dispose au guidon d'une commande lui permettant, sans effort et par une démarche naturelle, de provoquer l'inclinaison à droite ou à gauche et une mise en trajectoire correspondante. Au-dessus de 20 km/h, ce véhicule peut se conduire uniquement grâce à cette commande d'inclinaison, ce qui apporte confort (conduite sans effort physique) et sécurité (réflexes naturels). En dessous de cette vitesse, l'inclinaison est limitée à quelques degrés grâce à un système électronique.

Caractéristiques techniques
Moteur	4 temps 4 cylindres		Angle maxi d'inclinaison		25°
Cylindrée	1400cc		Angle colonne		28°
Puissance	63 Cv à 5500 trs/mn		Chasse		111 mm
Nombre de roues motrices	2 - Différentiel intégré		Longueur		3000 mm
Transmission finale	Par chaînes		Largeur		1000 mm
Suspension avant	Fourche télescopique		Empattement		2400 mm
Suspension arrière	Double bras tirés et balancier		Hauteur d’assise		550 mm
Freins	Simple disque Av - Tambours AR		Voie arrière		750 mm
Commande d’inclinaison	Pompe et vérin hydraulique		Masse à sec		400 kg
Prototype PU01
Réalisé à partir d'une moto de série, PU01 a été le premier prototype roulant. Un système totalement mécanique permet d'en contrôler l'inclinaison. Malgré toutes ses imperfections, dues notamment à la difficulté de réaliser un ensemble homogène à partir d'une base existante, il a permis de valider le concept et de définir le cahier des charges du prototype suivant: LA01.
Caractéristiques techniques
Moteur	4 temps bicylindre face à la route		Angle maxi d'inclinaison		20°
Cylindrée	400cc		Angle colonne		28°
Puissance	46 Cv à 9500 trs/mn		Chasse		119 mm
Nombre de roues motrices	1		Longueur		2240 mm
Transmission finale	Par chaîne		Largeur		850 mm
Suspension avant	Fourche télescopique		Empattement		1660 mm
Suspension arrière	Double bras tirés et balancier		Hauteur d’assise		810 mm
Freins	Double disque Av – Tambour AR		Voie arrière		650 mm
Commande d’inclinaison	Mécanique		Masse à sec		200 kg
Maquettes
		Si l'on excepte quelques expérimentations pour réaliser un contrôle de trajectoire par déplacement latéral du centre de gravité, idée d'ailleurs reprise par Honda au début des années 80 (cf brevet US 4 703 824, déposé le 16 mai 1984, illustration de droite)...

....le projet Pulsar a réellement démarré avec cette maquette radio-commandée qui, immédiatement, a révélé tout le potentiel du concept.