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Design |
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Différentes études de design ont été
réalisées permettant de mieux cerner les applications possibles du concept
(véhicule urbain, sportif, grand tourisme etc...). |
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Prototype PU02 |
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Ce prototype bénéficie des solutions techniques
mises au point sur LA01 en matière de contrôle d'inclinaison. Il est doté
d'une suspension inédite, à biellettes et basculeurs, et emprunte, tout comme
PU01, une architecture moto. Testé (et approuvé!)
par le multiple champion du Monde d'Enduro et spécialiste de Supermotard, Laurent Pidoux, PU02 a démontré tout le
potentiel que peut offrir un TTW dans les domaines du comportement, de la
maniabilité et du plaisir de conduire!... |
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Caractéristiques techniques |
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Prototype
LA01 |
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Ce laboratoire roulant n'a pas de
prétentions en matière de design (!) mais présente de larges possibilités
d'évolution. Le châssis-cage, constitué de tubes de forte section, offre une
protection efficace et permet d'envisager les essais les plus extrêmes avec
sérénité. |
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Caractéristiques techniques |
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Moteur |
4 temps 4 cylindres |
Angle maxi d'inclinaison |
25° |
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Cylindrée |
1400cc |
Angle colonne |
28° |
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Puissance |
63 Cv à 5500 trs/mn |
Chasse |
111 mm |
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Nombre de roues motrices |
2 - Différentiel intégré |
Longueur |
3000 mm |
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Transmission finale |
Par chaînes |
Largeur |
1000 mm |
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Suspension avant |
Fourche télescopique |
Empattement |
2400 mm |
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Suspension arrière |
Double bras tirés et balancier |
Hauteur d’assise |
550 mm |
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Freins |
Simple disque Av - Tambours AR |
Voie arrière |
750 mm |
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Commande d’inclinaison |
Pompe et vérin hydraulique |
Masse à sec |
400 kg |
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Prototype
PU01 |
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Réalisé à partir d'une moto de série,
PU01 a été le premier prototype roulant. Un système totalement mécanique
permet d'en contrôler l'inclinaison. Malgré toutes ses imperfections, dues
notamment à la difficulté de réaliser un ensemble homogène à partir d'une
base existante, il a permis de valider le concept et de définir le cahier des
charges du prototype suivant: LA01. |
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Caractéristiques
techniques |
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Moteur |
4 temps bicylindre face à la
route |
Angle maxi d'inclinaison |
20° |
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Cylindrée |
400cc |
Angle colonne |
28° |
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Puissance |
46 Cv à 9500 trs/mn |
Chasse |
119 mm |
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Nombre de roues
motrices |
1 |
Longueur |
2240 mm |
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Transmission
finale |
Par chaîne |
Largeur |
850 mm |
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Suspension
avant |
Fourche
télescopique |
Empattement |
1660 mm |
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Suspension
arrière |
Double bras tirés et balancier |
Hauteur
d’assise |
810 mm |
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Freins |
Double disque Av – Tambour
AR |
Voie arrière |
650 mm |
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Commande
d’inclinaison |
Mécanique |
Masse à sec |
200 kg |
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Maquettes |
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Si l'on excepte quelques expérimentations pour
réaliser un contrôle de trajectoire par déplacement latéral du centre de
gravité, idée d'ailleurs reprise par Honda au début des années 80 (cf brevet US 4 703 824, déposé le 16 mai 1984,
illustration de droite)... |
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....le
projet Pulsar a réellement démarré avec cette maquette radio-commandée
qui, immédiatement, a révélé tout le potentiel du concept. |
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