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Design

 

Différentes études de design ont été réalisées permettant de mieux cerner les applications possibles du concept (véhicule urbain, sportif, grand tourisme etc...).

 

Prototype PU02

 

Ce prototype bénéficie des solutions techniques mises au point sur LA01 en matière de contrôle d'inclinaison. Il est doté d'une suspension inédite, à biellettes et basculeurs, et emprunte, tout comme PU01, une architecture moto. Testé (et approuvé!) par le multiple champion du Monde d'Enduro et spécialiste de Supermotard, Laurent Pidoux, PU02 a démontré tout le potentiel que peut offrir un TTW dans les domaines du comportement, de la maniabilité et du plaisir de conduire!...  

 

 

 

   Caractéristiques techniques

Moteur

4 temps bicylindre en V à 90°

Angle maxi d'inclinaison

35°

Cylindrée

904cc

Angle colonne

25°

Puissance

88 Cv à 8000 trs/mn

Chasse

96 mm

Nombre de roues motrices

2 - Différentiel séparé

Longueur

2250 mm

Transmission finale

Par chaînes

Largeur

800 mm

Suspension avant

Fourche télescopique

Empattement

1675 mm

Suspension arrière

Double bras tirés biellettes et basculeurs

Hauteur d’assise

780 mm

Freins

Double disque Av - 2 disques AR

Voie arrière

660 mm

Commande d’inclinaison

Electro-pompe et vérin hydraulique

Masse à sec

230 kg

 

Prototype LA01

 

Ce laboratoire roulant n'a pas de prétentions en matière de design (!) mais présente de larges possibilités d'évolution. Le châssis-cage, constitué de tubes de forte section, offre une protection efficace et permet d'envisager les essais les plus extrêmes avec sérénité.
Le groupe moto-propulseur automobile présente l'intérêt de pouvoir disposer d'un différentiel, d'une marche arrière et d'une source de puissance hydraulique.
Les commandes de vitesses, d'accélérateur, de frein et d'embrayage sont également empruntées à l'automobile.
La suspension arrière est composée de deux bras en acier. Les combinés oléo-pneumatiques Fournales assurent la fonction suspension. Ils sont disposés entre les bras et les extrémités d'un balancier dont l'axe de rotation se situe dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule. La rotation de cette pièce provoque un mouvement en "lames de ciseaux" des deux bras, et donc la montée d'une roue par rapport à l'autre et, par suite, la mise en roulis de l'engin. La rotation du balancier est commandée par le déplacement d'un vérin hydraulique alimenté par une pompe entraînée par le moteur. Son débit est contrôlé par un organe de distribution dont la position est fonction de la volonté du conducteur.
Celui-ci dispose au guidon d'une commande lui permettant, sans effort et par une démarche naturelle, de provoquer l'inclinaison à droite ou à gauche et une mise en trajectoire correspondante. Au-dessus de 20 km/h, ce véhicule peut se conduire uniquement grâce à cette commande d'inclinaison, ce qui apporte confort (conduite sans effort physique) et sécurité (réflexes naturels). En dessous de cette vitesse, l'inclinaison est limitée à quelques degrés grâce à un système électronique. 

 

 

 

Caractéristiques techniques

 

Moteur

4 temps 4 cylindres

Angle maxi d'inclinaison

25°

Cylindrée

1400cc

Angle colonne

28°

Puissance

63 Cv à 5500 trs/mn

Chasse

111 mm

Nombre de roues motrices

2 - Différentiel intégré

Longueur

3000 mm

Transmission finale

Par chaînes

Largeur

1000 mm

Suspension avant

Fourche télescopique

Empattement

2400 mm

Suspension arrière

Double bras tirés et balancier

Hauteur d’assise

550 mm

Freins

Simple disque Av - Tambours AR

Voie arrière

750 mm

Commande d’inclinaison

Pompe et vérin hydraulique

Masse à sec

400 kg

 

 

Prototype PU01

 

Réalisé à partir d'une moto de série, PU01 a été le premier prototype roulant. Un système totalement mécanique permet d'en contrôler l'inclinaison. Malgré toutes ses imperfections, dues notamment à la difficulté de réaliser un ensemble homogène à partir d'une base existante, il a permis de valider le concept et de définir le cahier des charges du prototype suivant: LA01.

Caractéristiques techniques

Moteur

4 temps bicylindre face à la route

Angle maxi d'inclinaison

20°

Cylindrée

400cc

Angle colonne

28°

Puissance

46 Cv à 9500 trs/mn

Chasse

119 mm

Nombre de roues motrices

1

Longueur

2240 mm

Transmission finale

Par chaîne

Largeur

850 mm

Suspension avant

Fourche télescopique

Empattement

1660 mm

Suspension arrière

Double bras tirés et balancier

Hauteur d’assise

810 mm

Freins

Double disque Av Tambour AR

Voie arrière

650 mm

Commande d’inclinaison

Mécanique

Masse à sec

200 kg

 

 

Maquettes

Si l'on excepte quelques expérimentations pour réaliser un contrôle de trajectoire par déplacement latéral du centre de gravité, idée d'ailleurs reprise par Honda au début des années 80 (cf brevet US 4 703 824, déposé le 16 mai 1984, illustration de droite)...

 

 

....le projet Pulsar a réellement démarré avec cette maquette radio-commandée qui, immédiatement, a révélé tout le potentiel du concept.